壓縮機(jī)長時間缺油——機(jī)構(gòu)部和各摩擦副過熱，導(dǎo)致軸承燒結(jié)、抱軸。

　　  壓縮機(jī)短時間缺油——機(jī)構(gòu)部和各摩擦副異常磨損，導(dǎo)致振動、噪音大。

　　 如何保證適當(dāng)?shù)挠土?/strong>

　 　壓縮機(jī)在排出冷媒時，也會排出微量的冷凍機(jī)油。即使只有0.5%的上油率，如果油不能通過系統(tǒng)循環(huán)回到壓縮機(jī)中。若以5HP為例,循環(huán)量在ARI工況下約為330kg/h，則在50分鐘就可以將 壓縮機(jī)內(nèi)的油全部帶出，大約在2～5小時內(nèi)壓縮機(jī)將會燒壞。因此為了確保壓縮機(jī)運(yùn)行不缺油，應(yīng)該從以下二方面著手：

　　1、確保排出壓縮機(jī)的冷凍機(jī)油回到壓縮機(jī)。

　　2、減少壓縮機(jī)的上油率。（壓縮機(jī)頻繁啟動不利于回油。）

　　如何確保排出的冷凍機(jī)油回到壓縮機(jī)

　　1、應(yīng)確保吸氣管冷媒的流速（約6m/s），才能使油回到壓縮機(jī)，但zui高流速應(yīng)小于15m/s，以減小壓降與流動噪音，對水平管還應(yīng)沿冷媒流動方向有向下的坡度，約0.8cm/m。

　　2、防止冷凍機(jī)油滯留在蒸發(fā)器內(nèi)。

　　3、確保適當(dāng)?shù)臍庖悍蛛x器的回油孔，過大會造成濕壓縮，過小則會回油不足，滯流油在氣液分離器中。

　　4、系統(tǒng)中不應(yīng)存在使油滯留的部位。

　　5、確保在長配管高落差的情況下有足夠的冷凍機(jī)油在壓縮機(jī)里，通常用帶油面鏡的壓縮機(jī)確認(rèn)。

　　如何減少壓縮機(jī)的上油率

　　1、在停機(jī)時應(yīng)保證制冷劑不溶解到冷凍機(jī)油中（使用曲軸加熱器） 。

　　2、應(yīng)避免過濕運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)闀鹋荻鸬纳嫌瓦^多。

　　3、內(nèi)部設(shè)置油分離器裝置。

　　4、壓縮機(jī)內(nèi)部的油起泡使油容易被帶出壓縮機(jī)。

　　長配管高落差

　　當(dāng)配管長比容許值大時，配管內(nèi)的壓力損失會變大，使得蒸發(fā)器中的冷媒量減少，導(dǎo)致能力下降。同時，配管內(nèi)有油滯留時，使得壓縮機(jī)缺油，導(dǎo)致壓縮機(jī)故障的發(fā)生。當(dāng)壓縮機(jī)內(nèi)冷凍機(jī)油不足時，應(yīng)從高壓側(cè)追加與壓縮機(jī)出廠相同牌號的冷凍機(jī)油。

　　設(shè)置回油彎的必要性

　　落差超過10m~15m時，應(yīng)在氣管側(cè)設(shè)置回油彎管。

　　必要性：停機(jī)時，避免附著在配管中的冷凍機(jī)油返回壓縮機(jī)，引起液壓縮現(xiàn)象。另一方面，為了防止氣管回油不好導(dǎo)致壓縮機(jī)缺油。

　　回油彎設(shè)置間隔：每10m落差設(shè)置一個回油彎。

　　如何確保適當(dāng)冷凍機(jī)油粘度

　　1、冷凍機(jī)油和制冷劑有互溶性，停機(jī)時，制冷劑幾乎全部溶解在冷凍機(jī)油中，因此需安裝曲軸加熱器以防止溶解。

　　2、運(yùn)轉(zhuǎn)中不應(yīng)使含有液體的制冷劑回到壓縮機(jī)中，即保證壓縮機(jī)吸氣有過熱度。

　　3、起動及除霜時，不應(yīng)產(chǎn)生回液現(xiàn)象。

　　4、避免在過度過熱狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，避免油劣化。

　　5、氣液分離器的回油孔大小應(yīng)適當(dāng)：

　?、倏讖竭^大會吸入液體制冷劑造成過濕運(yùn)轉(zhuǎn)

　　②孔徑過小會使回油不順暢，使油滯留在氣液分離器中

　　壓縮機(jī)電機(jī)損壞的主要原因

  　1、異常負(fù)荷和堵轉(zhuǎn)。

　　2、金屬屑引起的繞組短路。

　  3、接觸器問題。

　　4、電源缺相和電壓異常。

　　5、冷卻不足。

　　6、用壓縮機(jī)抽真空。

　　導(dǎo)致異常負(fù)荷或者堵轉(zhuǎn)的主要原因

　　壓比過大，或壓差過大，會使壓縮過程更為困難；而潤滑失效引起的摩擦阻力增加，以及情況下的電機(jī)堵轉(zhuǎn)，將大大增加電機(jī)負(fù)荷。如果負(fù)荷增大到熱保護(hù)動作，而保護(hù)又是自動復(fù)位時，則會進(jìn)入“堵轉(zhuǎn)－熱保護(hù)－堵轉(zhuǎn)”的死循環(huán)，頻繁啟動和異常負(fù)荷，使繞組經(jīng)受高溫考驗(yàn)，會降低漆包線的絕緣性能。繞組絕緣性能變差后，如果有其它因素（如金屬屑構(gòu)成導(dǎo)電回路，酸性潤滑油等）配合，很容易引起短路而損壞。

　　金屬屑引起的繞組短路

　　金屬屑的來源包括施工時留下的銅管屑、焊渣、壓縮機(jī)內(nèi)部磨損和零部件損壞時掉下的金屬屑等。在工作時，在氣流的帶動下，這些金屬屑或碎粒會落在繞組上。壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的正常振動，以及每次啟動時繞組受電磁力作用而扭動，都會促使夾雜于繞組間的金屬屑與繞組漆包線之間的相對運(yùn)動和摩擦。棱角銳利的金屬屑會劃傷漆包線絕緣層，引起短路，導(dǎo)致電機(jī)燒毀。

　接觸器問題

　　為了安全可靠，壓縮機(jī)接觸器要同時斷開三相電路。接觸器必須能滿足苛刻的條件，如快速循環(huán)，持續(xù)超載和低電壓。它們必須有足夠大的面積以散發(fā)負(fù)載電流所產(chǎn)生的熱量，觸點(diǎn)材料的選擇必須在啟動或堵轉(zhuǎn)等大電流情況下能防止焊合。否則接觸器觸點(diǎn)焊合后，依賴接觸器斷開壓縮機(jī)電源回路的所有控制（比如高低壓控制，溫度控制，融霜控制等）將全部失效，壓縮機(jī)處于無保護(hù)狀態(tài)。因此，當(dāng)電機(jī)燒毀后，檢查接觸器是*的工序。 

　電源缺相和電壓異常

　　電源電壓變化范圍不能超過額定電壓的±10%。三相間的電壓不平衡不能超過3％。如果發(fā)生缺相時壓縮機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)，它將繼續(xù)運(yùn)行但會有大的負(fù)載電流。電機(jī)繞組會很快過熱，正常情況下壓縮機(jī)會被熱保護(hù)。當(dāng)電機(jī)繞組冷卻至設(shè)定溫度，接觸器會閉合，但壓縮機(jī)啟動不起來，出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)，并進(jìn)入“堵轉(zhuǎn)－熱保護(hù)－堵轉(zhuǎn)”死循環(huán)。 如果缺相發(fā)生壓縮機(jī)啟動時，壓縮機(jī)將啟動不起來，出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)，進(jìn)入“堵轉(zhuǎn)－熱保護(hù)－堵轉(zhuǎn)”死循環(huán)。電壓不平衡百分?jǐn)?shù)計(jì)算方法為,相電壓與三相電壓平均值的zui大偏差值與三相電壓平均值比值. 作為電壓不平衡的結(jié)果，在正常運(yùn)行時負(fù)載電流的不平衡是電壓不平衡百分點(diǎn)數(shù)的4－10倍。

　　壓縮機(jī)電機(jī)冷卻不足

　　制冷劑大量泄漏或者蒸發(fā)壓力低時會造成系統(tǒng)質(zhì)量流減小， 使得電機(jī)無法得到良好的冷卻，電機(jī)過熱后會出現(xiàn)頻繁保護(hù)。

　　壓縮機(jī)液擊損壞的主要原因--回液

　　回液，就很容易引發(fā)液擊事故。即使沒有引起液擊，高壓腔結(jié)構(gòu)的回液將稀釋或沖刷掉滑動面的潤滑油，加劇磨損。低壓腔結(jié)構(gòu)的回液會稀釋油池內(nèi)的潤滑油。含有大量液態(tài)制冷劑的潤滑油粘度低，在摩擦面不能形成足夠的油膜，導(dǎo)致運(yùn)動件的快速磨損。另外，潤滑油中的制冷劑在輸送過程中遇熱會沸騰，影響潤滑油的正常輸送。而距離油泵越遠(yuǎn)，問題就越明顯越嚴(yán)重。如果電機(jī)端的軸承發(fā)生嚴(yán)重的磨損，曲軸可能向一側(cè)沉降，容易導(dǎo)致定子掃膛及電機(jī)燒毀。   

　對于回液較難避免的制冷系統(tǒng)，安裝氣液分離器和采用抽空停機(jī)控制可以有效阻止或降低回液的危害。

　　壓縮機(jī)液擊損壞的主要原因--帶液啟動

　　在油視鏡上可以清晰地觀察到帶液啟動時有起泡現(xiàn)象。帶液啟動的根本原因是潤滑油中溶解的以及沉在潤滑油下面了大量的制冷劑，在壓力突然降低時突然沸騰，并引起潤滑油的起泡現(xiàn)象。帶液啟動的制冷劑是以“制冷劑遷移” 的方式進(jìn)入曲軸箱的。由于潤滑油中的制冷劑蒸汽分壓低，就會吸收油面上的制冷劑蒸氣，造成油池中氣壓低于蒸發(fā)器氣壓的現(xiàn)象。油溫愈低，蒸汽壓力越低，對制冷劑蒸汽的的吸收力就愈大。系統(tǒng)中的蒸汽就會慢慢向壓縮機(jī)“遷移”。停機(jī)時間越長，遷移到潤滑油中的制冷劑就會越多。制冷劑遷移會稀釋潤滑油。對低壓腔還容易引起液擊。 液態(tài)冷媒或者油與冷媒的混合物都 不是良好的潤滑劑，會造成磨損甚至卡死。此時由于電機(jī)浸在液體中，電機(jī)上的過載保護(hù)器不會動作。安裝曲軸箱加熱器、氣液分離器和采用抽空停機(jī)控制可以有效阻止或降低制冷劑遷移。

　　壓縮機(jī)液擊損壞的主要原因--潤滑油太多

　 對低壓腔壓縮機(jī)，高速旋轉(zhuǎn)的部件如轉(zhuǎn)子，會頻繁撞擊油面，如果油面過高，引起潤滑油大量飛濺。飛濺的潤滑油一旦竄入進(jìn)氣道，帶入氣缸，就可能引起液擊。

　　壓縮機(jī)高溫?fù)p壞的主要原因

　　由于超范圍使用、電源不正常、電機(jī)過載、制冷劑泄漏、冷凝壓力太高等問題引起的電機(jī)高溫、排氣溫度過高、潤滑油焦糊等過熱現(xiàn)象。 壓縮機(jī)表面溫度是判斷壓縮機(jī)是否過熱的重要指標(biāo)之一。如果表面溫度超過135°C，一般認(rèn)為壓縮機(jī)已經(jīng)處于嚴(yán)重過熱狀態(tài)；而如果表面溫度低于120°C，壓縮機(jī)溫度正常。 電機(jī)發(fā)熱量大，供電不正常會引起電機(jī)發(fā)熱量增大，如：電壓不穩(wěn)、電壓太低或太高、電壓不平衡、缺相等都屬于電源供電不正常。

　　壓縮機(jī)頻繁啟動、連桿抱軸、活塞咬缸、潤滑不足或缺油等問題均會大大增加發(fā)熱量。超范圍使用壓縮機(jī)很容易引起電機(jī)過熱和損壞，電機(jī)冷卻不足 。蒸發(fā)溫度低，制冷劑質(zhì)量流量小導(dǎo)致電機(jī)冷卻不足。制冷劑泄漏量比較大時，也會制冷劑質(zhì)量流量小導(dǎo)致電機(jī)冷卻不足。

　　排氣溫度過高的主要原因

　　排氣溫度過熱的原因主要有以下幾種：回氣溫度高、電機(jī)加熱量大、壓縮比高、冷凝壓力高、制冷劑選擇不當(dāng)。